【工程概况】
郑济高铁聊城西站配套基础设施项目是聊城市承担建设的核心配套工程，争创“鲁班奖”和国家AAA级安全文明标准化工地，郑济高铁全长380公里，设计时速350公里，济郑高铁山东段全长168公里，聊城市境内就长达115公里。作为国家“八纵八横”高铁网、山东“四横六纵”综合铁路通道重要组成部分，郑济高铁建设意义重大。项目由中交一公局集团有限公司，中铁三局集团有限公司，中国建筑第八工程局施工，该项目分为枢纽功能区和配套服务功能区两大部分，目前实施的是枢纽功能区，该区域占地约240亩（1亩约等于666.67平方米），规划建筑总面积约35万平方米（其中，地上约20万平方米，地下约15万平方米），概算投资约28亿元。地上建筑主要由落客平台、站前广场和7栋单体建筑组成，主要为公交枢纽、长途车站、配套建筑和市政建筑等；地下建筑主要为换乘大厅、社会车辆停车区、出租车蓄车场、配套设施等。
作为高铁新区的重要基础设施，高铁新区市政道路不仅承担着区域交通服务功能，也是区域开发的基本服务设施。高铁新区的规划道路交通系统包括准快速路、主干路、次干路和支路4个等级，总体形成以高铁站为中心，以“十一纵、十一横”为骨架的综合智慧交通系统。集中建设区内城市道路总长约157.57公里，其中准快速路总长约14.46公里，主干路总长约28.09公里，次干路总长约34.82公里，支路总长约80.20公里，城市道路网密度约为8.00千米/平方千米。
【项目难点】
（1）混凝土在寿命周期内会发生温度、干燥和化学等各种收缩，会导致混凝土出现裂缝。混凝土结构的裂缝常常是控制其使用寿命的主要因素，它会严重影响结构的耐久性，降低结构的使用寿命；且在使用寿命周期内裂缝发展过大过快，对结构的安全性适用性造成严重威胁。因此，要采取有效措施对抗混凝土收缩特性，保证混凝土完整性。
（2）本工程对混凝土的裂缝控制及其耐久性要求较高，对结构的防水要求也较高。
（3）混凝土超长无缝施工对混凝土施工质量要求较高，因此需要完备的施工工序和专业的施工队伍以保证混凝土施工质量，以降低混凝土开裂风险。
【解决方案】
针对本项目技术难点，具体解决方案为：
（1）依据补偿收缩技术，降低或抵消混凝土在收缩时产生的拉应力。同时，依据《补偿收缩混凝土应用技术规程》JGJ 178进行原后浇带优化设计，减少温度后浇带，实现超长无缝施工。
（2）采用我公司研发生产的JL-MAC镁质高性能混凝土抗裂剂配制结构工程补偿收缩混凝土，利用其独特的可控性、延迟性微膨胀变形性能，补偿混凝土的收缩，从而有效防止混凝土开裂，提高混凝土的耐久性保证工程质量。
（3）提供全流程的现场混凝土及施工技术服务，把控混凝土及施工各环节，确保工程效果。
【项目总结及客户反馈】
济郑高铁聊城西站全景
站前广场配套基础设施“水城之窗”
历经3年8个月的等待，聊城人终圆高铁梦！济郑高铁山东段已于2023年12月8日正式通车！经过冬季及夏季的验证，达到了良好的防水效果。
